焼け跡生まれ変速機3

毎日新聞社と日本自転車連盟は昭和22年（1947）に長距離ロードレース「ツーリスト・トロフィー」を大阪〜東京、翌年は逆に東京〜大阪へと３日間・距離500kmで開催した。

第二次大戦後しばらくは市街地レースがいくつも行われ、野球とともに自転車レースも人気があった。ちなみに競輪（1948年〜）が行われるようになると自転車競争＝ギャンブルという見方がうまれ、経済成長による道路封鎖の難しさもあり少なくなっていった。

リザルトが分かるツーリスト・トロフィー第２回大会は15チームが参加して優勝は大日本機械大阪（22時間7分21秒）、２位が中西金属工業、３位が大日本機械東京だが、ほかにも三菱重工業、萱場産業などが戦後のGHQによる平和産業転換政策により自転車を製造してピーアールのために参加していた。

萱場といえば今はクルマのショックアブソーバーや建設機器の大手だが、独自に変速機も作っていた。上に載せたのは昭和24（1949）年6月18日付け日本輪業通信の記事で＜変速装置としては戦後はじめて出来た優れものいわれる＞と書いた。下の人物写真はツーリスト・トロフィーを走った萱場の選手。手ぬぐいハチマキが男らしい！

日本のディレーラーは、シクロ、トリプレックス、サンプレックス、ユーレーなどを参考にまずコピーを作り、改良を重ねた。

参考：大日本機械（現ハスクバーナー・ゼノア）、萱場工業（現KYB）

Special Thanks●六城雅敦